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  • 共享单车市区扎堆郊区难找 企业:投放郊区顾虑重重
  • 来源:网络整理   发布时间:2017-08-13 03:33       浏览次数:

  企业:投放郊区顾虑重重

  是共享单车企业没在郊区投放单车?还是不愿意在郊区投放?面对用户的这些质疑,多家共享单车企业向劳动报记者表示,“郊区市场的用车需求很大,我们在外环内外均有投放。”但上述企业也坦承,“要做好郊区市场,问题很大很复杂,有不少顾虑”。在这背后,单车企业们似乎“家家都有本难念的经”。

  上海享骑电动车运营服务有限公司运营总监钱赟向劳动报记者表示,企业在嘉定、松江及浦东新区都有投放,但郊区目前的特点是“站点少、需求量大”。

  “成本与运维是必须考虑的问题。”在钱赟看来,站点开发得越多,意味着覆盖面越大,乍看起来很美,但背后能否支撑成本、运维能否匹配,将成为企业的巨大负担。享骑在沪的投放量为6万,注册用户150万,而运维团队规模为400人。根据目前仍在修订的《共享单车的系列团体标准(草案)》标准,单车企业的运维标准应达到“1000∶5”,享骑目前为“750∶5”,是达标的。

  但钱赟依然觉得有压力,因为上海郊区实在太大,“我们的运维师傅,分早晚两班,早班负责调度、维修与归集。晚班负责给全城的单车充电,郊区充电过于分散,可能会影响充电速度,延长师傅的工作时间。”

  同样的顾虑,摩拜、优拜单车的有关人士也向记者表达过,“在市区,我们的卡车一次性可以从一地或附近,回收许多破损单车,在郊区就办不到,有时候开很久,就为了找一辆。”

  在郊区,单车日用频次不如市区,也将加大企业的成本。钱赟告诉记者,享骑电单车在市区日均的使用频次为5~6次,闲置率控制在3%~5%,而在郊区,不仅使用频次降低,闲置率也更高。

  享骑这一方面,比其他单车还多一丝烦恼,就是政策受限。由于市交通委上月明确“不鼓励”发展电单车,导致享骑近期无法再投放新车。“我们原计划是在上海投20万辆,现在只能保证6万辆不变。”钱赟说。

  投资方:郊区看不到盈利点

  就在各家单车品牌因成本、运维及政策等原因,未能充分发掘郊区市场时,一家曾力主“郊区市场”的沪上单车企业,却因与投资方的分歧,无奈退出了上海市场。

  “我们已经收回了所有年初投放的单车,目前酝酿向二三线城市发展。”该品牌负责人葛先生向劳动报记者透露。而距该品牌在沪投放首辆单车至今,也不过半年光景。

  当时,葛先生曾向记者介绍过该单车的投放策略,即“重郊区,远市区”。“经调研,市区基本饱和,但郊区市场很大,我们会往嘉定、青浦、松江等地方投车,先在郊区打开口子。”他表示。

  “应该说,不是策略的问题,是企业模式与投资方有了分歧。”葛先生坦言,从企业角度看,复制已有品牌单车的模式,再去瓜分已经饱和的市区市场,并不明智。但是从投资方角度,市区的曝光率更高,离开市区,势必影响品牌的影响力。“原投资方表示,力主郊区投放,看不到盈利点,所以作罢。”葛先生透露,下一步企业将选择南方二三线的城市的市区,集中投放。

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